rb88电脑版:坚持不向中国市场低头三菱退出中国市场2年后如今后悔了吗？

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  三菱当年甩手离开中国汽车市场的时候，是不是没想过会有今天？两年过去，曾经那个把＂技术施舍＂挂在嘴边的日本工业巨头，如今过得到底怎么样？

  故事得从2023年说起，那一年10月，三菱汽车正式公开宣布退出中国整车业务。广汽三菱位于长沙的工厂最终由广汽埃安以1元的象征性价格接盘，用于扩大新能源汽车产能。表面上看是白送，里子是广汽埃安替三菱扛下了全部债务。

  紧接着2025年7月22日，三菱把在中国的最后一块阵地也交了出来。三菱汽车宣布，终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作伙伴关系，以及合资公司的发动机业务运营。这家1998年就开始投产的老牌发动机厂，到此画上句号。

  合资公司随后完成股东大换血。上述合资公司已于7月2日更名为沈阳国擎动力科技有限公司，同时三菱自动车工业株式会社等多个公司退出股东之列，新增北京赛苜科技有限公司。三菱这一个名字，从中国汽车工业的版图上彻底消失。

  回头看三菱在中国的开局，那真是高高在上的姿态。凭借帕杰罗以及三菱商用车，三菱汽车成为最早进入中国市场的日本车。上世纪八九十年代，从公务用车到民间越野，帕杰罗几乎是身份的象征。

  奠定三菱地位的是发动机业务。真正奠定三菱在中国汽车工业中特殊地位的，是1997年8月与中国航天汽车等企业合资成立的沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司。后来又在哈尔滨设了东安三菱，两家厂子撑起了大半个自主品牌的动力总成。

  那时候的三菱发动机，几乎是国产神车的代名词。在90年代，自主品牌起步晚，技术封锁严重，底子也匮乏，正是这两个工厂的发动机养活了众多的自主品牌。比亚迪、长城、奇瑞、吉利、哈弗、华晨，叫得出名字的几乎都用过。

  整车合资的高光时刻出现在2012年。2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资成立广汽三菱，涉足整车业务，合作年限30年。结果还不到一半就散伙。

  巅峰来得快，去得也快。2018年，广汽三菱年销14.4万辆，是三菱进入中国以来的销量巅峰。靠的就是欧蓝德这一款车，七成销量都压在它身上，可三菱却没想着趁热打铁去开发新品。

  之后六年时间，三菱没拿出一款真正意义上的全新车型。从2019年至2022年，广汽三菱的销售量暴跌了八成。中控屏依旧停留在小尺寸，连基础的车机互联功能都跟不上同期国产车。

  被市场逼急了，三菱才硬推出一款电动车应付差事。直到2022年底，广汽三菱才推出其款也是唯一一款纯电车型＂阿图柯＂，但该车型本质上是广汽埃安V的换标产品，缺乏核心竞争力，市场反响平平，月销量长期在两位数徘徊。

  工厂的状态更难看。2023年更因产能利用率仅3.33%而被迫停产。偌大的厂房空空荡荡，曾经热火朝天的生产线，到了停摆边缘。

  广汽埃安接手后，长沙工厂彻底换了一副面孔。从燃油车流水线改成新能源车的智造基地，自动化率拉到行业前列，专门量产广汽埃安的纯电车型。沈阳老厂房也转型做新能源电机和动力总成，比当年单纯造燃油机的时候热闹多了。

  三菱败退的根子在哪？说白了就是傲慢加上迟钝。实际上，广汽三菱自从在2018年引进奕歌后，就再也没了新车型。把中国市场当成提款机，吃老本吃到油尽灯枯，新能源浪潮起来时还在端着架子不肯转身。

  更扎心的是，曾经向三菱学技术的中国车企，如今反过来教三菱做人。慢慢地这些中国本土车企，都用上了自己的发动机，更不用说，在新能源技术领域，中国本土车企研发出全球领先的自主技术，甚至变成了技术输出方。攻守易势，转得彻底。

  三菱汽车被市场淘汰还没缓过劲，三菱集团又在2026年初挨了一记重拳。24日，中国商务部发布了重要的公告，将三菱造船株式会社等参与提升日本军事实力的20家日本实体列入出口管制管控名单。这次直接掐住的是三菱重工系的脖子。

  被列入名单的三菱系公司数最为扎眼。三菱重工、川崎重工和原石川岛播磨重工是战后日本重工业三巨头。在被列管控名单中，有5家公司被列入管控名单，基本把日本军工核心串联起来了。

  为什么是三菱重工首当其冲？三菱重工是日本最大的国防承包商，承担了日本防卫省30%—40%的军工订货，像日本超一半以上的这种现役的潜艇，还有很多的这种主力驱逐舰，还有一些战斗机都是由它来研发建造的。

  消息一出，日本长期资金市场立马给出反应。消息公布后，日股防务和重型机械板块遭遇抛售。三菱重工股价由涨转跌，一度下挫多达3.6%；川崎重工和石川岛播磨重工株式会社的跌幅扩大，均超过5%。

  中方此举的法律逻辑相当清晰。商务部指出，此次举措依据《中华人民共和国出口管制法》和《中华人民共和国两用物项出口管制条例》等法律和法规，旨在制止日本＂再军事化＂和拥核企图。打得有理有据，让对方无话可说。

  而且这套措施是分层打击，既精准又有弹性。对管控名单实体，禁止中国出口经营者向其出口两用物项，同时禁止境外组织和个人转移中国原产两用物项，正在开展的交易应当立马停止，彻底堵死转口规避的可能。

  更要命的是日本军工产业的命门所在。日本军工产业的短板是全球化依赖度高、本土替代能力弱，而中国在全球两用物项供应链中占据核心地位。失去中国稀土和关键材料，先进武器装备的生产线分分钟变成无米之炊。

  供应链的连锁反应才是线家核心实体背后，依附着数以千计的日本中小企业。中国的出口管制包含严格的＂最终用途＂和＂最终用户＂审查。中小供应商为了避险，主动跟被制裁企业划清界限，整条产业链都会跟着颤抖。

  三菱汽车这边，也没有打算重返中国。彻底退出中国生产业务后，三菱汽车并未就此止步，而是将战略重心转向其传统优势市场——东南亚。打算在菲律宾、越南这一些地方深耕，避开中国正面战场。

  可问题是东南亚也不太平了。三菱在国内不好过，在其他海外市场同样受到中国品牌的挤压。东南亚一直是三菱汽车的关键市场，一度占其全球销量的30%，然而在最近两年，中国车厂出海开始集体在东南亚攻城掠地，三菱的市场占有率转而开始下滑。

  回看三菱当年抱着＂技术施舍＂心态在中国市场坐地起价的样子，再看看今天三菱重工被列入管控名单后股价跳水的窘迫。

  三菱也成为日系汽车品牌中首个全面退出中国市场的跨国企业，终结其40年在华历程。一边是市场把它扫地出门，一边是产业链让它寸步难行。

  汽车这块丢了不算完，重工这块如今又被卡住咽喉。深耕中国四十年的三菱，到头来净身出户，留下的工厂还在为对手贡献产能。要说后不后悔，恐怕没人比三菱内部更清楚答案。

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